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目前,市场上用于沥青路面小面积修补的专用设备品种较多,按照修补工艺不同,可分为开挖型和非开挖型作业机械两类。根据修补时旧路面的温度状态,开挖和非开挖修补又称为冷补和热补。非开挖型作业机械的明显特征是后部带有可对路面就地加热的工作装置。由于非开挖型修补具有劳动强度低、作业质量好、旧料可就地再生利用、能对填补后的坑槽反复修正以及不受季节限制等特点,在山西省高速公路管理局的历次设备购置选型中,非开挖型沥青路面综合养护车都被确定为首选机型。
    虽然非开挖型沥青路面综合养护车可完成各种沥青路面小面积病害的修补作业,但不是在所有情况下都能显示出其速度快、成本低的作业优势。其最适应的作业工况一般是深度不超过60mm。因此在使用非开挖型沥青路面综合养护车时,还必须建立一套科学的管理机制,同时采取必要的检测手段,及时发现潜在病害,为科学决策,快速处理,争取在最经济的条件下高效地完成路面的修补提供保证。以下是非开挖型沥青路面综合养护车在实际应用中的一些具体做法。
作业前准备
    1.修补材料储备
    为保证修补质量,修补用沥青混凝土材料一般仍需要由大型拌和站提供,但修补用少量的沥青混凝土仍要由拌和站提供,既不经济也不现实,为此非开挖型综合养护车一般都配备了具有加热、保温功能的料仓,可将提前拌和的冷料加热。
    在使用非开挖式综合养护车时,要根据实际所需的沥青混凝土材料的量,以及周边沥青混凝土拌和站的生产情况,储备一定数量的混合料。但沥青混凝土料不可过多和过长时间储存,否则会因氧化而使其质量变差,影响坑槽修补的寿命。
    为便于给保温料仓装料,沥青混合料运送回来之后,需要事先找一处干净、平整的场地,将自卸车后挡板固定张开一个适当的角度,边走边卸,将沥青混合料按照一定厚度(60mm)自然摊开,再由人工修整后,切成约500mm×500mm的小块,冷凝后集中堆放以备使用。另外,集中堆放地点应尽量避免日晒雨淋。
    材料级配应以上面层为主,根据实际需求可适当备一些中、下面层材料。
    2.沥青混合料加热
    当由沥青混凝土拌和站提供混合料不便或不能满足需求时,就要使用事先储存的成品混合料。由于沥青混合料的导热性较差,需要通过较长的时间加热、缓慢升温,否则会造成靠近箱壁部分沥青材料的老化。一般在施工的前一天晚上,就要开始加热混合料。储存的沥青混合料装入料箱前应破碎成小块,以防倒入时损坏料箱,同时便于加热。混合料的加入量要事先估算,不能盲目加入,加热后的混合料应尽可能在当天用完,以免重复加热,降低混合料的质量。用不完的混合料最多可以再加热2次。
    3.作业人员配备
    为保证快速作业需要,一般配备4名以上作业人员。施工管理员1人,主要负责现场各种施工问题的处理,把握施工质量;驾驶员1人,负责综合养护车的驾驶和各种配套机械的操作;技术工人2人,负责加热、挖、填和整平作业;交通安全员1人,负责作业现场的交通安全执勤,特殊路段可根据情况增加人数。
修补作业
    1.痈包、龟裂、沉陷的处理
    对于痈包、龟裂、沉陷这类只涉及到面层的病害,修复作业较简便,作业程序如下。  
    (1)交通管制。交通安全是高速公路施工作业的前提条件,在进行路面病害处治前,要严格按国家有关规定摆放施工标志牌。并有专职安全员进行交通安全执勤。
    (2)测定病害处治范围。用3m直尺检测病害部位的平整度,根据检测结果用粉笔标出需要处治的病害范围。然后划定需要处置的病害范围,为方便作业应归整成较为规则的形状。最后划出对称十字线,以便于确定加热板的放置位置。
    (3)加热病害路面。综合养护车的加热板一般都有多个分区,可满足不同加热面积的需要,操作人员应熟悉各分区的面积,加热时应选择适宜的分区。移动综合养护车,使加热装置位于病害部位的上方,然后通过微调操纵系统,调节加热装置的位置和高度,开始加热。
    (4)耙松修整。加热完成后,用铁耙对划定的修复区进行耙松,然后根据情况喷洒适量的乳化沥青或热沥青,同时根据平整度进行适当添料或去料,进行进一步修整。
    (5)初次压实。①静压:用自带的手扶压路机先边缘后中间静压两遍后,再用3m直尺检查平整度以及边角部位,必要时根据松铺系数进行铲高和补低修整。压路机启动、停止及改变碾压方向应在旧路面上进行。②振动碾压:启动振动器,碾压次数不少于2遍,碾压后禁止进行平整度修整。
  (6)最终压实。用压路机静压2遍后收面,最后压实后的温度不应低于70℃。
  (7)开放交通。压实后应采取隔离措施进行交通分流,如果确实需开放交通则需洒水快速降温。
  2.坑槽。翻浆修补作业
  当路面病害部分已出现翻浆或形成坑槽,修复作业就相对复杂些。具体作业程序如下。
  (1)划定病害处治范围。用3m直尺在沥青路面坑槽破损位置检测平整度,根据平整度检测结果,用粉笔划定需要处治的病害范围及开挖的大致范围。
    (2)刨除路面病害。以上病害对沥青混凝土已造成不同程度的污染,在修补前必须清除。用综合养护车自带的电镐或液压镐对划定的病害区域按照上面层、中面层和下面层依次分层破坏刨除,槽壁应尽可能垂直底面,路面各面层之间留下1OOmm的错台。在刨除沥青路面病害的过程中,区分沥青混凝土强度是否受到破坏的一个简单标;隹是目测其断面,若镐头周围的沥青混凝土断面呈“白色”,说明沥青混凝土强度符合要求,否则要继续加大病害破除范围直到稳定部分。刨除作业一般不必注意形状,主要目的是清除已失效的混凝土和泥浆,达到符合强度部分,同时要避免出现面积过小、死角等不便于压实的形状,尽可能做到圆滑过渡。
    (3)清理坑槽。刨除后再将锯齿状的坑壁修整成一个圆滑的垂直面,并清理掉松动部分。清除坑底的杂物、泥土、松动部分,如果坑底有水则用喷灯或加热板加热除湿。
    (4)喷洒粘接沥青。清理干净后的坑槽,在壁、坑底喷涂一层乳化沥青或热沥青。
    (5)摊铺混合料。将从综合养护车上卸下的热沥青混合料,先用铁耙进行初步摊铺,然后用人工推平器按照1.3-1.5的松铺系数进行精平摊铺。
    (6)初次压实。①人工辅助压实:如果沥青混合料分为多层铺筑,则对在下层压实过程中压路机不能压到的边角部位用人工夯进行夯实。②静压:用自带的手扶振动压路机先边缘后中间静压两遍后,再用3m直尺检查平整度,必要时依据松铺系数进行铲高或补低修整。③振动碾压:启动振动器,振动碾压不少于2遍。
    (7)复检平整度及无接缝处理。深层修补后,由于松铺系数不好掌握,压实后平整度可能达不到要求,这时必须进行路面平整度的复检、修整,同时为了使新铺筑的混合料和原沥青路面接缝处密实,还要进行无接缝处理,两项作业可同时进行,当平整度符合要求时只进行无接缝处理,具体作业如下:①碾压完成后用3m直尺检查修补后的平整度。②用加热板对修复部分进行加热,加热深度应保证在30mm左右,加热宽度应超过接缝1OOmm。③耙松加热部分,使其形状尽可能规则,适量去除表面氧化层,进行平整度校正或填补同样的新料,并进行整平。
    (8)复压。用振动压路机按压实程序重新压实。
    3.其他病害处理
    失火、燃油泄漏造成的损坏,可按照龟裂、沉陷的处理工艺,在完成加热后要将烧焦部分剥离:对燃油泄漏损坏,在加热前还要将松散料剥离。
    桥头跳车是公路较常见的病害,面积较大,但用综合养护车处理较其他方法要相对简单、快捷,而且效果好。处理方法可按沉陷修复工艺进行,只不过需要分次完成。
    路面大面积修补后的接缝存在着两方面的问题,一是平整度不好保证;二是接缝处容易开裂、渗水,造成早期损坏。采用分次加热处理的办法,可提高修补接缝的平整度和进行无接缝处理,提高路面的修复质量和寿命。

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